中国汽车工业需要的是不止一个宁德时代

近日，宁德时代继2021年后，再度获得德国汽车创新的动力总成类别大奖。据德国汽车创新奖官方获奖名单显示，宁德时代是本届评选中唯一获奖的中国汽车供应商公司。

"汽车创新奖"是2012年由两大国际权威机构德国汽车管理中心（CAM）和四大会计事务所之一的普华永道（PwC）联合发起的。评审团基于德国汽车管理中心的研究数据库，对全球汽车供应商的创新力进行分析和评估，最终评出各个奖项。历年来参选企业不仅有德国企业，更有来自全球的数百家整车厂与供应商，每年参选的项目都在千项以上，素来是顶级车企之间刀兵相接的地方。

(资料图)

国际舞台上孤单的中国背影

德国作为世界汽车工业的心脏，本届供应商大类奖项吸引了全球100家知名整车厂和供应商带着300多项创新成果参选，甚至可以堪称汽车工业百强竞技场了。值得注意的是，宁德时代是接连击败了排名第二的巴斯夫，排名第三的博世等老牌汽车供应商，一路披荆斩棘才博得头筹。

中国汽车工业起步晚，基础弱，自诞生以来别说是能获得顶级的业界荣誉，就连在国内市场上，都受尽了偏见。遑论是能在汽车工业界里，堪称皇冠上明珠的德国业界获奖？

图源：德国PWC官网，最具创新力汽车供应商获奖名单分别为动力总成奖：宁德时代、底盘车身和外饰奖：米其林、自动驾驶和ADAS奖：采埃孚、内饰和界面奖：英伟达。

今天当我们谈及中国汽车工业，总以新能源汽车产业实现弯道超车为荣，但到了国际舞台上，却鲜见中国身影出来接受鲜花和掌声。

获奖的背后：汽车工业扛旗者易位

提起世界汽车工业史，就无法绕开德国，自1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车后的130多年以来，汽车产业已经镌刻进了德国的历史里，成为了德国最重要的组成部分。在这样的背景之下，诸多德系汽车品牌走向了世界，占据了生态链中的最顶端，堪称全球汽车产业的扛旗者。

因此德国的汽车业界奖项，其重要程度在全球范围内，还无能出其右者。

奖项的主办方德国汽车管理中心（CAM）称，“CTP3.0成组效率的提高让麒麟电池能拥有更高的能量密度，实现更有效的空间利用，从而增加其续航里程，提高其电池性能。”

麒麟电池是宁德时代发布于2022年6月的一款动力电池产品，在CTP3.0技术的支持下，其体积利用率达到了72%，为全球动力电池包集成度最高。

用通俗的话来讲，就是宁德时代在电池结构层面实现了突破性的创新，同等尺寸的前提下可以在电池包内加入更多的电芯。如果以特斯拉的4680圆柱电池作对比，在同等尺寸和化学条件下，麒麟电池可以比4680多出13%的能量密度，装到汽车上可以支持1000公里的续航。

从两年前凭借“100kWh高能量密度电池技术”的卓越创新，成为全球首个获得动力总成奖的企业，到再度斩获这一荣誉，宁德时代成为全球新能源车动力总成的“扛旗者”，并且这一地位正不断夯实。

持续领先比昙花一现更重要

提到德国汽车创新奖，在中国企业中并不只有宁德时代曾有过获奖佳绩，但除了宁德时代，却鲜有能保持领先者。为什么只有宁德时代能够做到保持住优势地位，梅开二度？

宁德时代半年报显示，今年上半年，宁德时代研发费用投入达98.5亿元，同比增长71%，而去年全年的研发投入就已达155.1亿元。同时，宁德时代不断推动结构创新、材料体系创新，以及智能制造、电池应用商业模式的相关创新，实现麒麟电池、钠电池、凝聚态电池、M3P电池、磷酸锰铁锂电池等新技术、新产品的技术突破和转化应用，持续通过技术创新为产业赋能。

市场变幻莫测，永无常态，唯有不断进取者才能傲立潮头，否则一切荣誉都会成为过眼烟云。今天的中国汽车工业，正是需要这种精神，才能实现真正的全球地位易主，实现民族的伟大复兴。不仅是汽车工业，在39个工业类别里，我们还需要更多的“宁德时代”！

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